中國運行速度最慢的列車:乘坐火車的人卻絡繹不絕

2007年,在中國鐵路第六次大麵積提速啟動後,全國局部地區開行運營速度在200公裏/小時以上的動車組列車。這意味著,中國昂首闊步邁進了高鐵時代。從此,中國的火車越開越快。如今運營速度在350公裏/小時以上的列車,已經司空見慣了。

可是,在全國鐵路紛紛提速的大背景下,有一趟列車,幾十年如一日堅持不提速,保持著32公裏/小時的速度,隻有高鐵的十分之一,堪稱中國運行速度最慢的列車。

它就是火車迷們津津樂道的7053/7054次列車。

7053/7054次列車運行於山東淄博市和泰山市之間,是一列綠皮火車,全程184公裏,沿途停靠24個站,跑完全程需要5小時49分鍾,平均時速約32公裏/小時。這樣的運行速度,甚至還趕不上城市裏的公交車。

7053/7054次列車從1971年開始投入運營,迄今為止,已經有48個年頭了。現由濟南鐵路局淄博車務段負責客運任務。7053次列車每天06:52從淄博市淄博站發出,於12:41抵達泰山市泰山站;7054次列車每天13:51從泰山市泰山站發出,於18:49抵達淄博市淄博站。全程票價僅為11.5元。

7053/7054次列車由柴油內燃機車牽引。車上沒有設置餐車,也沒有安裝空調。夏天時,哪怕天氣再熱,車廂裏隻有電風扇“呼呼”地吹著。好在車窗可以打開,讓窗外涼爽的風吹進車廂,緩解悶熱之苦。車上也沒有廣播,列車快進站時,乘務員要挨個車廂喊話,提醒到站的旅客下車——這還真是“通信靠吼”。車上采用傳統的煤爐方式,為旅客燒水。於是,人手一個鋁製水壺,就成了乘務員的標配。

現在,人們早已經習慣了舒適、快捷、方便的動車,對於這樣的火車感到不可思議。其實,僅僅在10多年前,這樣的綠皮火車在全國比比皆是。隻不過,中國的鐵路建設日新月異,隻用了10多年時間,就將這樣的綠皮火車盡數淘汰,換上了新空調列車或者動車。

那麽,7053/7054次列車為什麽沒有被淘汰呢?

其實,7053/7054次列車最初並非旅客列車,而是供鐵路職工乘坐的內部通勤車。後來,為了方便沿途老百姓出行,開始對外售票。沿途都是山區農村,老百姓收入不高,所以票價定得很低,全程隻有11.5元,比大巴車便宜多了。當地老百姓很喜歡乘坐這趟列車。

這趟列車吸引老百姓的另一個地方是,在184公裏的路程裏,設置了24個站。如此頻繁的站點,做到了每個鄉鎮、甚至一部分村子都能停靠,比公交車還方便。當地老百姓上街趕場,或者走親戚,都願意乘坐這趟列車,上車花一塊錢、兩塊錢買一張票,沒過多久就到了。

如果以經濟效益來衡量的話,7053/7054次列車從當地老百姓身上收取的火車票錢,根本就不夠運行成本,注定了是“虧錢的買賣”。當然,鐵道部門算的不是“經濟賬”,而是“社會賬”。7053/7054次列車雖然運行速度很慢,但卻給當地老百姓的出行帶來了極大的便利,改善了他們的生產、生活麵貌,其創造的社會效益是無法用經濟效益來衡量的。

基於此,人們親切地稱7053/7054次列車為“扶貧列車”。

近些年來,隨著當地老百姓生活水平的提高,小汽車紛紛進入普通老百姓家庭。乘坐7053/7054次列車的當地老百姓逐漸減少。就在人們以為7053/7054次列車將走向消失時,它卻迎來了“新生”。

隨著新華社、中央電視台等媒體的報道,它成了“網紅打卡”點,許多火車迷和網友慕名而來,乘坐這趟列車,讓它變得熱鬧起來。

據統計,最近幾年,7053/7054次每年平均發送旅客近40萬人次,其中,60%以上都是前來旅遊、觀光的外來遊客。

【參考資料:《綠皮車搖身一變成“網紅”:“最慢小火車”駛出的時代變遷》《“莊戶列車”上的新變化》等】

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